名古屋港~仙台港~苫小牧港 フェリー「いしかり」乗船記 ラスト

エレックのHP 【船の写真満載】     レストラン船・ロイヤルウイング     藤沢

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もう今日はクルーズ記ではないですが、新千歳空港でフライト待ちに過ごした大空ミュージアムに置かれていたモデル機を撮りました。
Gee Bee R-1 エア・スピードレーサーで、小型の機体に大馬力エンジンを載せた航空機。
1932年のトンプソン・トロフィー・レース杯レースで優勝。スピードは出たけれど操縦性が悪い機体。
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こちらはMacchi M.C.72 イタリアの航空機メーカー・アエロナウティカ・マッキ社が水上機スピードレーサーとして開発した機体。
1934年10月23日に 最高速度709.209 kmを樹立。 レシプロエンジン水上機としては世界最高記録となり、現在までこの記録は破られていません。
フィアットV24液冷エンジン過給気付 2,850 hpを搭載。
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ドルニエ DO-X 飛行艇 。
このドルニエDO-X飛行艇は悲劇の飛行艇です。
1929年に初飛行が成功して1930年に大西洋横断飛行に出発しましたが、途中故障や整備などに時間が掛かり10ヶ月もかけてニューヨークに到着しました。
当時として世界最大の飛行機で、全長40.1m 翼長48m 重さ56トン 615hpエンジン×12基
エンジンは前後に並べられ、前後にプロペラがついているという特殊な形です。

当時高出力のエンジンがないためこのような形になりました。
ただ後のエンジンは冷却に不利なのとプロペラも前のプロペラの渦に邪魔され効率が悪いこと。
当時の飛行機は最大でも10人程度の乗客しか乗せられないところ、一気に150名もの乗客を乗せることが出来ました。
機内には寝室、バスルーム、ラウンジ、バー、喫煙室、レストランとあらゆる物が揃っていました。

3機が製造され、2機はイタリアへ。
しかしながら、出現が早すぎたのか重量に対してエンジン出力が不足していて高度500mの予定が実際は地上数メートルから50mがやっとと言うことに。
また故障も多く整備に時間が掛かり実用的ではありませんでした。
主翼に取り付けられたエンジン間には補助翼があり、飛行中でもエンジン整備が出来ましたが、実際には故障が多く飛行中に整備をしなければ飛べなかったようです。

実用性が低い為3年後には解体されたり、ドイツの1機は博物館に寄贈されましたが大戦中に消失してしまいました。
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ヒューズHK-1飛行艇。
これも巨大飛行艇でヒューズ・エアクラフト社の社長ハワード・ヒューズが意地で作り上げた飛行艇。
第二次世界大戦中一度に大量の兵士や戦車などを搭載できるように考えられた航空機、
巨大な機体の為離着陸が簡単に出来る飛行艇として開発。

当時はアルミニュウムが不足していたので資材の調達に困らない木製構造の機体となった。
主としてバーチ材(カバノ木)を積層し、合成接着剤で貼り合わせて整形。
全長 66.65 m 全幅 97.51 m  高さ 24.18 m P&H製3,000馬力エンジン ×8で1947年11月2日に初飛行に成功。 高度25mで速度100マイル。
当時世界最大の航空機でした。
下に小さくあるのは同率縮尺の世界最小の飛行機スティッ・スカイベビー。全長2.8m 幅2.4m 重量205kg 速度296km

しかし、機体に破損などが見つかり機体の強度不足が指摘されている。
その後は改修も行われだが二度と飛行する事無く保存され、現在はエバーグリーン航空博物館に保存されている。
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1931年のシュナイダー・トロフィーでの優勝機、イギリスのスーパーマリン S.6B。
V型12気筒ロールス・ロイスR型エンジンを搭載。
最高時速 547.31 kmで優勝。 ライバルにマッキ M.C.72も居ましたが、調整に手間取り参加が出来ませんでした。
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最後はエアポートヒストリーミュージアムのJALの歴代スチュワーデスの制服。
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このシリーズ終りです。
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by y-Sharaku | 2014-06-04 23:44 | 船・クルーズ


心に残る景色を求めて・・


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